港口节能成为交通部落实节能减排工作的一个重点。记者近日获悉，随着生产规模化、专业化程度的提高，港口能源单耗虽已呈下降趋势，但仍存在较大的节能减排空间。交通部加大对港口节能减排的政策扶持力度，于近日制定发布《关于港口节能减排工作的指导意见》。《意见》显示，有关节能技术与产品推广、重点行业的节能技术改造、重大节能技术示范工程等，都将获得政策支持。

港口技改力度加大

在2006年交通部发布的《交通行业全面贯彻落实〈国务院关于加强节能工作的决定〉的指导意见》中，就曾提出要充分发挥水路运输的优势。其中，特别指出要优化港口布局，建设层次分明、分工合理、大中小结合的港口体系，提高码头泊位专业化、规模化水平，加大技术改造力度，提高港口的通过能力和效率。

此次发布的《意见》，力图建立健全港口节能减排的工作机制。除将认真落实目标责任制，推行节能减排工作绩效考核制度，还将进一步完善节能减排监察制度，健全节能减排监督管理体系。

此外，还将加大节能减排宣传和培训力度，加强国内外节能技术的经验交流与合作。同时，建立节能减排工作激励机制，在节能工作中取得显著成绩的单位和个人，将受到表扬奖励。

利好电能装卸设备

《意见》最受关注之处，是对现有港口技术改造项目和新建港口项目都提出了具体节能减排要求。诸如加快对集装箱码头设备和散货码头设备关键技术的研究；优先采用轻型、高效、变频控制设备；新码头建设和老港区功能调整时，应优化港区布局和码头设计，利用信息技术加强港口科学生产调度；积极推广绿色照明工程；对于油气码头及码头加油站点，鼓励采用先进的油气回收技术和装置等，均有所涉及。

《意见》重点对电能装卸设备进行鼓励和推广，无疑将给相关港机企业带来机会。

据了解，在《中国节能政策技术大纲（2006年）》“港口、航站节能技术”中，电能装卸设备的推广是一项重要内容：“新建工程项目杜绝选用能耗大、效率低的装卸设备，优先选用以电能作为动力源的装卸设备。”在交通部大力推进的节能科技中，也包括港口装卸新技术。

此次《意见》则将港口装卸新技术加以细化。不仅要求新建港口工程项目应优化装卸工艺和设备选型设计，选用低能耗、高效率的装卸设备，优先选用以电能为动力源的装卸设备。同时，现有港口要逐步更新改造耗能高、效率低的老旧设备，加快现有集装箱码头以柴油发电机为动力源的轮胎式集装箱门式起重机“油改电”技术改造工作。据了解，青岛港轮胎式集装箱龙门起重机经“油改电”后，截至2007年9月底，取得明显的经济效益和社会效益。不仅节能1265.4吨标准煤，节约资金1144.8万元，运行成本下降65％，还减少二氧化碳排放约8390吨、二氧化硫排放约23.9吨，柴油发电机组噪音基本消除。

“该《意见》的发布对于从事港口机械装备制造的行业是利好。”中信建投机械行业分析师高晓春说。记者了解到，作为全球最大的起重机和大型钢结构制造商，上海振华港机在全球占70%以上的市场份额，岸边集装箱起重机、轮胎式集装箱龙门起重机等装卸设备是其主营产品。

高晓春表示，由于振华港机在国内港口设备市场所占份额已经非常大，因此该类产品效益的增长速度已然放缓。他认为，着力提高设备的技术含量和装卸效率以求更加节能，将是企业的重要关注点。